Í maí 2017 lét alþjóðleg skipaskrifstofa Shanghai út skýrslu um alþjóðlega höfn (2016) (hér á eftir nefnd skýrsla).
Í skýrslunni benti á að árið 2016 hélt hagkerfi hagkerfisins áfram að vaxa á litlum hraða á sjötta árið í röð, en aðeins 3,1 prósent vöxtur í kjölfar mikils breytinga á heimshagkerfinu og breyttu pólitísku mynstri.
Gert er ráð fyrir að heildarafli hafnarafurða jókst um 2,1% árið 2016, frá fyrra ári, en er enn lágt í heild.
Á fyrri helmingi ársins hélt hagkerfi heimsins áfram að vera hægur og hafnarframleiðsla haldist lítil og sveiflur.
Á seinni hluta ársins var verð á lausafjármunum sveiflað, eftirspurn eftir viðskiptum batnað og hafnarframleiðsla batnað smám saman.
Vöxtur hafnarvagna "snigill skríða"
Skýrslan sýnir að vöxtur hafnarflutnings á ýmsum svæðum hefur dregið úr og Afríku markaðurinn er seinn.
Útflutningsbati í Evrópu hefur leitt til lítils háttar aukningar í höfninni, þar sem hagvöxtur helstu hafna er lítil og er 2,2% aukning frá fyrra ári.
Á sama tíma hefur undirliggjandi vaxtarhraði hagkerfis Bandaríkjanna enn ekki verið samstæð. Tímabundnar sveiflur hafnarviðskipta hafa aukist og afgangur stórra hafna hefur lækkað um 0,9%, fyrstu neikvæðu vöxtur í næstum fimm ár.
Vöxturinn í flestum Asíu-höfnum dró úr um 2% en heildarhöfnin í heild var 63%.
Sem birgir járn og annarra vara hefur alþjóðleg málmviðskipti Ástralíu verið nýtt vegna aukinnar eftirspurnar á markaði. Rekið af vöruviðskiptum hefur hafnarbindi aukist um 5%.
Í Afríku, sem hefur áhrif á hægfara hagvöxt og veikingu utanríkisviðskipta, lækkaði hafnarfrestur 4,4% frá fyrra ári og hélt áfram að dragast saman á síðustu tveimur árum.
Vöxtur alþjóðlegra gáma í gámum í gámum sýnir þróun ársfjórðungs bata á fjórðungi.
Árið 2016 jókst vexti alþjóðlegra flutninga á gáttum í úrgangi frá -1% á fyrsta ársfjórðungi í 4% í lok ársins, sem leiddi til hægfara klifraferlis. Það var í skörpum mótsögn við vöxt ársfjórðungsins á fjórðungi ársins og myndaði u-laga þróun.
Meðal þeirra jókst vöxtur rúmmáls í stórum höfnum í Asíu lítillega um 1,5%.
Evrópa hætti að lækka og jókst, með vexti 1,9% og rúmmál íláta við 120 milljónir evra.
Verslunin í Norður-Ameríku lækkaði og hagvöxtur hafnar verulega á lægsta stigi í næstum fimm ár.
Suður-Ameríka og Afríku eru í neikvæðum vexti;
Hins vegar var hafnarbindi vöxtur hafnar í Portúgal og árið áður var í grundvallaratriðum flatt.
Dry bulk meðferð sýndi aðgreining
Samdráttur í heildarafli frá heildarþurrkuflæði er að aukast og svæðisbundinn munur er smám saman marktækur.
Uppörvandi af Kína hefur umfang alþjóðlegs þurrflugskiptastarfsemi aukist jafnt og þétt. Vegna áhrifa efnahagsþróunar og iðnaðaraðlögunar á öðrum alþjóðlegum svæðum hefur eftirspurn eftir þurrkaviðskiptum hins vegar sýnt fram á mismunandi vöxt.
Meðal þeirra, þar sem nýjar orkugjafar, svo sem LNG- og shale gas, eru kynntar frekar á heimsvísu sem staðgöngur fyrir hefðbundna jarðefnaeldsneyti, eru innflutnings eftirspurn og ósjálfstæði kols í Asíu, Evrópu og Ameríku mjög veik.
Sem leiðandi útflytjandi heimsins í kolum hefur seaborne-verslun Ástralíu dregist saman.
Á hinn bóginn, árið 2016 hélt járnviðskipti við miðlungsmiklu vexti sem leiddi af nýlendum, en vöxtur minnkaði vegna minnkandi eftirspurnar eftir innflutningi frá Evrópu, Japan, Suður-Kóreu og öðrum löndum.
Heildarflæði á lausafjárflutningum var jafnt og þétt.
Á þessari stundu gengur mynstur alþjóðlegra olíuviðskipta í miklum breytingum og veröldin um orkunotkun viðskipti breytist smám saman frá þróuðum svæðum, svo sem Norður-Ameríku og Evrópu, til vaxandi markaða eins og Asíu-Stöðu.
Með efnahagslegum og þéttbýli neyslu stigum Asíu löndum eins og Kína og Indland bæta, eftirspurn eftir orku er að aukast dag frá degi.
Meðal þeirra, stærstu olíu höfn í Asíu, þar sem neytendur lifa, óx hratt. Afköst olíuflutnings í Singapúr jukust um 13,1% á milli ára, afköst olíuflutnings í höfnum um mælikvarða Kína jukust um 8,3% og afköst olíuflutnings í Suður-Kóreu jókst um 5,5%.
Vegna þess að orkunotkun er hávaxin og mikil nýting nýrrar orkutækni í Evrópu hefur vökva og lausafjármagn í höfnum ýmissa hagkerfa jafnað.
Á sama hátt, vegna þess að áhrifum skala gas teygjanlegt framleiðslu aukning og stór innlendum hráolíu birgðum sýndu afköst hafna í Ameríku neikvæð þróun á fyrri helmingi ársins og smám saman batna á seinni hluta.
Gert er ráð fyrir að heildarafli hafnarflokks verði stöðugt á þessu ári
Með því að ljúka endurskipulagningu flutningsbandalagsins árið 2016 og lækkun alþjóðlegra eldsneytisverðs lækkar rekstrarkostnaður skipa sem stuðlar að þróun alþjóðlegra sjóflutninga í framtíðinni.
Fjárfesting í innviði í vaxandi hagkerfum er líkleg til að hægja á sér, en vöxtur er enn sterkur, þannig að viðskipti með vörur eins og málmgrýti auk hefðbundinna jarðefnaeldsneytis, svo sem kol, munu halda áfram að vaxa um 1,5 prósent.
Þó að hagvöxtur í alþjóðlegum höfnargáttum sé í allri lágmarki, þá er eftirspurn eftir alþjóðlegum sjóflutningum um 3% að meðaltali í ljósi þess að vaxandi hagkerfi eins og suðaustur Asía og Mið-Asía fjárfesta mikið í byggingu og stækkun gámaskipa um allan heim.
Port rekstraraðila um allan heim eru að gera vel.
Dregið af innlendum og erlendum viðskiptum eftirspurn frá kínverskum höfnum og hagstæðum þáttum, svo sem samgöngumála í hafnar- og skipumiðnaði, hefur hlutdeild flugstöðvarinnar, sem stjórnendur alþjóðaflugstöðvar hafa stjórnað, aukist úr 59,8% árið 2015 í 60,9% árið 2016.
Meðal þeirra, Austur-Asíu, Mið-Austurlöndum og Indlandi og Evrópu, mun hlutfall rekstraraðila flugstöðvar flugvallarins vera allt að 64% í 70%.
Meðal þeirra sýna hækkun eigna stærstu sex flugstöðvar heims, jákvæð vöxtur í mismiklum mæli og heildarfjárhæðin sem lokið var árið 2016 reiknar um 30% af heildarílátinu í gámum.
Singapúr er alþjóðlegt ennþá í fyrsta sinn og rúmmál gáma jókst um 4,5% á milli ára, aðallega vegna þess að árangursrík erlend fjárfestingastefna. Rúmmál gáma í Singapúr hefur minnkað í tvö ár í röð.
Samstæðan Cosco seaport hópurinn flutti upp alþjóðlega sæti í Dubai í topp fimm, með eiginfjárframleiðslu upp 1,9 prósent á milli ára.
Eiginfjárframboð Hutchison Whampoa lækkaði 2,4 prósent á milli ára og er gert ráð fyrir að lækka frekar vegna minni eftirspurnar á flutningaflutningum í Asíu og samkeppni frá rekstraraðilum svipaðra skautanna.
Framkvæmdir við ílát og LNG skautanna voru flýtt
Að ljúka "One Belt And One Road" stefnu og stækkun Panamaskurðarinnar árið 2016 hefur aukið byggingu gámaskipa um heim allan.
Suðaustur-Asía hefur virkan flýtt fyrir þróun nýrra hafna og hvarfa til að veita viðskipta stuðning við innlenda framleiðslu iðnaður.
Bæði Indónesía og Malasía hafa lagt til að auka núverandi hafnarhafnir á næstu 15 árum og auka byggingu annarra fóðrarahafna í Kína.
Á meðan, vegna þess að Panama-skurðurinn er stækkaður, er einnig gerð ílátaskipta í Mexíkó og Karabíska svæðinu.
Til að takast á við stærri gámaskip hafa helstu hafnir í austurhluta Bandaríkjanna verið virkir að uppfæra búnað, auka hafnir og byggja upp tengda innviði.
Auk þess styrkti alþjóðasamgönguráðuneytið losunarmörk brennisteinsoxíða úr skipum, sem hófu nýjan þróun fyrir byggingu LNG-skautanna um heim allan.
Árið 2016 voru átta af 13 stærstu byggingarverkefnum LNG-flugstöðvarinnar í Kína, þar sem heildarhitunartækið nam tæplega 70% af heildarverkefnum.
Höfnin í Gautaborg í Evrópu samvinnu við höfn Rotterdam um LNG eldsneytisforskriftir, ívilnandi hafnarstefnu og LNG-flugstöðinni, og virkaði virkan vinsældingu LNG-eldsneytiseldsneytis í Evrópu.
Bandaríkin, Singapúr, Japan og önnur lönd hafa virkan fjárfest í og kannað tækni fyrir byggingu LNG-endabúnaðar og eldsneytiseldsneytis.
