Busan höfn er staðsett í suðurhluta Kóreu (suðausturhluta Kóreu) suðausturströnd, suðausturströnd Kóreu (KOREA), vestur af lyngjunni (NAKTONG) og Japan gagnstæða (TSUSHIMA) eyja, er stærsti höfnin í suður-Kóreu, en einnig sjötta ílátið í heimi. Stofnað árið 1876, þróaðist það hratt með opnun beijing-ketill járnbraut í upphafi 20. aldar. Það er sjó-, land- og loftflutningsstöð Suður-Kóreu, auk fjármála- og viðskiptamiðstöðvarinnar, sem gegnir mikilvægu hlutverki í utanríkisviðskiptum Suður-Kóreu. Iðnaðurinn er annar eini í Seoul, þar á meðal textíl-, bifreiðdekk, olíuvinnslu, vélar, efnaiðnaður, matvæli, viðarvinnsla, vinnsla á vatni, skipasmíði og bifreið, þar á meðal vélræn iðnaður er sérstaklega þróaður. Skipasmíði og dekkframleiðsla starfar í fyrsta sæti í Suður-Kóreu og útflutningur vatnsafurða gegnir mikilvægu stöðu í útflutningi. Gáttin er um 28km frá flugvellinum.
Fimm eða sex eyjar eru staðsettir í annarri endanum í suðurhluta Busan hverfinu. Fimm eða sex eyjar verða fyrir áhrifum á hverjum degi í samræmi við ebb og flæði fjörunnar. Þau eru vernduð náttúruleg svæði borgarinnar í Busan. Eyjan er grýttur eyja sem samanstendur af tveimur hlutum. Af þeim fimm eyjum, sem liggja frá landi, eru allir nema viti eyjan óbyggð. Þessir fimm eyjar eru yushuo eyja (32m), eyja eyja (33m), keila eyja (37m), eyra eyja (68m) og vitur eyja (28m), þar á meðal Yushuo eyja er einnig kallað skjöld eyja og furu eyja. Nafnið á eyjunni kemur líklega frá þessu náttúrulegu fyrirbæri. Fimm eða sex eyjar eru staðirnar þar sem allar tegundir skipa koma inn í höfnina, svo þau eru einnig táknið um rútuhöfn.
Ríkisstjórn spá, ef auka lítil og meðalstór ílát skip ─ ─ framboð skip og geymslu, getur með 2 lítil heimili höfn í Kína og Japan undirritað umskipun höfn af Busan og létt Yang höfn samvinnu samkomulagi. Í þessu sambandi sagði yfirmaður sjávarafgreiðslunnar að sum lítil og meðalstór höfn í Kína og Japan vegna þess að flestir innlendra vara þeirra eru einbeittir í Qingdao og Shanghai og Kobe og Tókýó til að viðhalda hafnaraðgerðinni, mjög mikið vona að flytja hafvörur í gegnum Busan eða Kwangyang í Suður-Kóreu. Ef samstarf er komið á fót með 4-5 litlum og meðalstórum höfnum í Kína og 2 til 3 litlum og meðalstórum höfnum í Japan er hægt að tryggja 2 milljónir tilfella umflutnings farms árið 2011.
Í því skyni að styrkja störf og störf Busan höfn, kom Kópavogi í stað þess að setja nýja stefnu í stað fyrsta yfirmanna hafnarstjórnarinnar, Qiu Junxi, sem hafði verið skipaður í þrjú ár og skipað honum með li jiashu. Í upphafsstöðu sinni 23. janúar lagði hann fram sýn sína fyrir framtíð hafnarinnar. Hann sagði að fjölmargir erfiðleikar og óupplausnarvandamál sem blasa við höfnina á Busan leggja mikla þrýsting á það. Öll höfn í heiminum eru í breytingum og höfn Busan er engin undantekning.
Hann benti á að Kína fjárfesti mikið í höfnum, ekki aðeins í Shanghai og Shenzhen, sem hefur þegar gengið í gegnum flutningaflug, heldur einnig í samkeppnislegum höfnum eins og Qingdao og Tianjin, sem smám saman ógna stöðu þeirra. Að auki, til að bregðast við hraðri hækkun kínverskra hafna, er ekki hægt að hunsa svörunarráðstafanir nágrannaríkja og svæða, svo sem Hong Kong, Taiwan og Japan.
Annars vegar keppir kauphöllin með Incheon höfn, Kwangyang höfn, Pyeongtak höfn og öðrum höfnum hvað varðar innlenda innflutning og útflutning vöru. Hins vegar fjölgar gámaskipum sem tengjast beint kínverskum og japönskum höfnum án þess að fara í gegnum rútuhöfnina smám saman, sem gerir það erfitt fyrir flutningahöfnina að laða að umfangsmiklu vöruflutningum.
Að bæta samkeppnishæfni hafnarinnar er ekki lengur spurning um val, en stórt mál sem mun ákvarða framtíð Suður-Kóreu. Busan höfn stendur frammi fyrir mörgum vandamálum. Notkun háþróaðrar upplýsingatækni til að veita viðskiptavinum fjölbreyttari þjónustu, til að stuðla að endurbyggingu norðurhafnarinnar, þannig að flutningahöfnin nái samræmdu þróun vöru, manna og náttúru.
